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退共享单车押金背后:ofo小黄车是怎么把一手好

时间:2019-09-24 06:47

来源:未知作者:admin点击:

  曾经我是小黄车的忠爱粉,依稀记得那时候宁可多走一段距离去骑小黄车,也不会骑就眼前却重死人的第一代摩拜!后来因为工作原因很久没有骑过自行车。而最近忽然看到了小黄车要倒闭的新闻...内心还是有很多感触的,所以今天就想说说曾受万人追捧的小黄车最后是怎么把一手好牌打得稀烂?

  所以并没有在校内的使用体验以及看到它的发展过程,w_640/images/20181219/89ad86159fe74708a21484d4f3fcc859.jpeg width=600 />小黄车已是布满了大街小巷。

  摩拜与小黄车的发展可以算是同期了,摩拜最初的发展模式其实是稳步推进的,但都说第一代车很难用,轴传动死重、整辆车死重,骑起来几步远就累的不行,想骑快一点也基本不可能,很多人都表示什么破烂玩意。相比之下,小黄车的优势就很明显了,要说轻松不累,肯定首选就是小黄车。

  若说公交等起来时间太长,而要走路又太远,那么共享单车就是看准了这样一个中间市场油然而生的。ofo起步很早,最初打的是封闭空间牌,校内推广。毕竟大学公交基本没有,学校从宿舍到教学楼的距离刚好不远又不近,有点急事或者犯懒走路总是麻烦,同时自行车还老爱丢。ofo正是解决了校内的这个痛点,只需扫码就可骑车,毕竟大家都是大学生基本素质还是有的,维护不需要太复杂,校园内轻度使用,自然很容易就做了起来。

  随着用户的增多,小黄车似乎看到了前景,比起摩拜,ofo成本才不到300元,想着“走量方面”就完全可以打败同行竞争者。于是后来我们就看到了大街上“排山倒海”的小黄车。但也正因为成本低,后期损坏率居高不下,见到了“甜头”后,对于市场投放以及后期维护属于放任状态的小黄车,路边十辆车有九辆是坏的,上千万辆小黄车成了ofo的陪葬品!曾几何时,它们也被媒体标榜为“大街小巷里一道风景”,但不久后便被迅速堆成一个个“单车坟场”。

  这就需要身为共享单车使用者的我们共同反思一下,原是一件利民的好事,走到今天的局面,或许有我们每个人、尤其是对它们“施以暴行”的破坏者的责任!

  排除竞争、高估客户骑行次数、没算停车费用、高估群众素质所以低估了物损程度,还要违法把客户的押金拿去理财...而许多离开ofo的员工,不像正常换工作,倒像是情侣分手,哭声震天,需要很长一段时间抽离情绪。至于原因,有个ofo前员工说,当初加入共享单车,是觉得自己真的在做改变世界的事情,然而这个事情最终没有做成,所以“感觉像失恋一样”,它是你所相信的、期望的、想要去宣扬的一种理想,最后发现竟是一地鸡毛。

  ofo自身的原因固然是一手好牌打得稀烂的一道“必杀技”,然而道路边堆积了大量疑似遭到破坏的ofo共享单车,这些共享单车几乎都被喷漆,刮掉二维码,车胎被放气,车座被盗,车链子被拆下,车锁被砸坏,很多车零件散落在地上...

  然而还排在第11089411位的我的同事,如果根据网友提供的昨天退款人数8088算,距离我的同事拿到退款押金还有1372天,大尺寸的小黄说说大概3.75年... 相信这几天很多人都参与到了退ofo押金的大军中去,距今天统计退ofo押金已经突破了1000万人,总额达到10亿。退共享单车押金背后:ofo小黄车是怎么把一手好牌打得稀烂?

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